Brongebonden Panopta-paginaUitslag en stemmen komen uit Tweede Kamer Open Data; Panopta maakt de samenhang leesbaar.

Verkeer en infrastructuur · Verworpen

Geen wettelijke ondergrens van 500.000 Schipholvluchten

De Kamer verwierp het verzoek om minimaal 500.000 vliegbewegingen voor Schiphol wettelijk vast te leggen. Daardoor ontstaat geen nieuwe ondergrens; het ontwerp-LVB werkt met 478.000 als beginvolume en bevat alleen een latere route richting maximaal 500.000 als het volledige geluidsdoel is bereikt.

Verworpen2 juli 2026Dion Graus (PVV)

Gepubliceerd door Panopta op 9 augustus 2026Bijgewerkt op 9 augustus 2026

De kern uitgelegd

Van 478.000 naar hoogstens 500.000 is nog een ontwerp

Een minimum gekoppeld aan Schiphol en KLM

Het dictum vraagt om spoedige wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen. Het noemt daarbij het financieel-economische en sociaal-maatschappelijke nationale belang van Schiphol en KLM, maar bevat geen wetsartikel, voorwaarden, handhavingsregel of afzonderlijke onderbouwing van die ondergrens.³

Nu geen wettelijk etmaalmaximum

De Raad van State vernietigde op 11 maart 2026 de versnelde LVB-wijziging voor maximaal 478.000 etmaalbewegingen. Het geldende LVB bevat daardoor geen wettelijk etmaalmaximum; voorlopig geldt wel maximaal 27.000 handelsbewegingen in de nacht totdat een nieuwe wijziging ingaat.⁴

Het ontwerp kiest een andere constructie

In de kabinetsuitleg start het integrale ontwerp-LVB bij 478.000 bewegingen. Een gefaseerde stap naar maximaal 500.000 kan later via koninklijk besluit ingaan als het volledige geluidsdoel is behaald; die route is geen minimum en treedt niet automatisch met het LVB in werking.⁵

Schaal is niet hetzelfde als noodzaak

Het CBS telt voor Schiphol in 2025 voorlopig 477.538 handelsvluchten en 68,8 miljoen passagiers. De luchtvaartmaatschappijen droegen in 2024 volgens het CBS 3,2 miljard euro bij aan de Nederlandse economie. Een SEO-scenarioanalyse van 460.000 tegenover 500.000 vond geen direct gevaar voor de hubfunctie en uiteenlopende welvaartseffecten, maar onderzocht niet de ondergrens uit deze motie.⁸⁹¹⁰

In gewone taal

Wat stelde deze motie voor?

De motie legde deze keuze voor: wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen.

De Tweede Kamer verwierp het voorstel met 43 zetels voor en 107 tegen. De gevraagde verandering volgt daarom niet uit deze motie.

Officiële formulering

Motie van het lid Graus over wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen

Procedureel gevolg

De gevraagde verandering volgt daarom niet uit deze motie. Lees wat een motie juridisch betekent.

Wie raakt dit?

Feitelijke schaal, geen effect van een ondergrens

De cijfers laten zien hoeveel handelsvluchten, reizigers en economische waarde in de bredere luchtvaart bestaan. Zij tonen niet dat precies 500.000 bewegingen wettelijk nodig zijn of welk gevolg de verworpen motie voor Schiphol of KLM zou hebben.

477.538vluchten in het handelsverkeer op Schiphol⁸Gerelateerde maatkalenderjaar 2025, voorlopig

68,8 miljoenpassagiers via Schiphol; geen aantal unieke personen⁸Contextkalenderjaar 2025, voorlopig

€3,2 miljardtoegevoegde waarde van vervoer door de lucht, oftewel luchtvaartmaatschappijen; 0,4% van de Nederlandse economie⁹Context2024

Zo lees je dit: Geen metric wordt gebruikt als bewijs dat een wettelijke ondergrens nodig is, dat de hubfunctie anders verdwijnt of dat een bepaald aantal banen of verbindingen wordt behouden.

Hoe Panopta dit impactbeeld maakte

De twee operationele CBS-cijfers komen uit dezelfde statistiek maar beantwoorden verschillende vragen: omvang van het handelsverkeer en schaal van het passagiersvervoer. Het economische cijfer betreft uitsluitend luchtvaartmaatschappijen en is niet toegerekend aan Schiphol, KLM of de motie.

Panopta-overzicht van de verworpen motie over wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen op Schiphol. — Delen of publiceren
Publiceer dit Panopta-overzicht met bronvermelding Downloaden is de privacyvriendelijke standaard. Na upload op een eigen site maakt de afbeelding geen verbinding meer met Panopta. Bronnen in de visual: Tweede Kamer, Raad van State, CBS en SEO

Download social card Download vierkant

Privacy: de statische embed bevat geen script, cookie of unieke bezoeker-ID, maar vraagt de afbeelding wel op bij Panopta; daarbij ziet de server technisch het IP-adres. Download en host de PNG zelf om ook dat verzoek te voorkomen. De zichtbare Panopta-link is bewust nofollow; dit is bronvermelding, geen backlinkconstructie.

X Facebook LinkedIn WhatsApp

De politieke keuze

Wat vroeg de motie?

Veranker spoedig wettelijk dat Schiphol minimaal 500.000 vliegbewegingen kan uitvoeren.¹³

Feit en onzekerheid

Wat weten we nu?

Vaststaat

Dion Graus diende op 30 juni 2026 het verzoek in om minimaal 500.000 vliegbewegingen spoedig wettelijk te verankeren.¹³
De Kamer verwierp de motie op 2 juli 2026 met 43 stemmen voor en 107 tegen.²
Na de uitspraak van 11 maart 2026 bevat het geldende LVB geen etmaalmaximum; de voorlopige voorziening begrenst alleen de nacht op 27.000 handelsbewegingen.⁴

Nog open

De definitieve inhoud van het integrale LVB, de herziene MER en de datum van inwerkingtreding stonden in de geraadpleegde stukken nog niet vast.⁶⁷
Of en wanneer de ontworpen route van 478.000 naar maximaal 500.000 bewegingen wordt goedgekeurd en geactiveerd, blijft afhankelijk van geluidsdoelen en verdere besluitvorming.⁵⁶⁷
De bronnen stellen niet vast welk afzonderlijk financieel-economisch of sociaal-maatschappelijk effect een wettelijke ondergrens van 500.000 voor Schiphol of KLM zou hebben.³⁹¹⁰

Van besluit naar gevolg

Wat gebeurde er, en wat volgt?

1 / 5

1
11 maart 2026
Versneld LVB vernietigd
De Raad van State vernietigde het etmaalmaximum van 478.000 en liet voorlopig alleen de nachtgrens staan.⁴
2
19 juni 2026
Herziening MER uitgewerkt
Het ministerie werkte de herziening en aanvulling van de milieueffectrapportage uit voor de LVB-route van 478.000 naar hoogstens 500.000 bewegingen, niet voor een wettelijke ondergrens van 500.000.⁵⁶
3
30 juni 2026
Motie ingediend
Dion Graus diende het verzoek voor een wettelijke ondergrens van 500.000 vliegbewegingen in.¹³
4
2 juli 2026
Motie verworpen
De Kamer verwierp het verzoek met 43 stemmen voor en 107 tegen.²
5
29 of 30 september 2026
Beoogd Kamerdebat
Na spoedadvies van de Raad van State moet de Kamer vóór definitieve vaststelling spreken over de LVB-grenswaarden; de verworpen motie legt daarbij geen ondergrens van 500.000 op.²⁷

Aanlooponderzoek · onderzoeksbeta

Wat gebeurde er vóór dit besluit?

Panopta controleerde voor ieder besluit dezelfde 10 openbare bronroutes, van 3 januari 2026 tot 2 juli 2026. Een match is een aanleiding om verder te kijken, geen bewijs van beïnvloeding.

Onderzoeksroutes met bronmatch: 0
Eerdere besluiten getoond: 8
Controles zonder match: 0
Nog onvoldoende dekking: 9

Geen directe publiceerbare match. Dat betekent niet dat er geen contact of invloed was. De uitklapbare controles laten zien welke routes zijn onderzocht en waar dekking nog ontbreekt.

Bekijk de 10 controles en hun grenzen

P1

Openbare agenda's

Nog niet vast te stellen

Geen directe match gevonden in de beschikbare agenda-items. Zonder een aaneengesloten dekkingsledger publiceert Panopta dit niet als nulresultaat.

Dit doorzoekt alleen de gepubliceerde openbare agenda's van bewindspersonen. Ongeplande, partijpolitieke of om veiligheids- en Woo-redenen weggelaten contacten kunnen ontbreken; een onderwerpsovereenkomst bewijst geen invloed.

P10

Eerdere besluiten binnen het onderwerp

Onderwerpcontext gevonden

45 eerdere besluiten binnen dezelfde hoofdindeling in de 180 dagen ervoor; de acht meest recente staan hieronder.

Dit zijn eerdere formele besluiten met dezelfde Panopta-hoofdindeling. Het zijn niet automatisch vergelijkbare voorstellen; de titel en bron blijven daarom zichtbaar.

P2

Externe inbreng bij de Kamer

Nog niet vast te stellen

Geen directe match gevonden in de beschikbare Kameractiviteiten. Agendapunten, documenten en aaneengesloten brondekking zijn nog niet volledig gecontroleerd, dus dit is geen nulresultaat.

De huidige productiecontrole omvat openbare Kameractiviteiten zoals rondetafelgesprekken, petities, werkbezoeken, gesprekken, hoorzittingen en technische briefings. Agendapunten en documenten worden pas onderdeel van een nulconclusie na een eigen dekkingsaudit. Een activiteit toont niet wie een standpunt heeft veroorzaakt.

P3

Consultatie en tekstoverlap

Nog niet vast te stellen

De huidige bronlaag kan consultatiekandidaten vinden, maar nog geen woordelijke overdracht veilig vaststellen.

Een onderwerpsovereenkomst met een internetconsultatie is nog geen argument-overdracht. Daarvoor moeten de ingediende tekst en de latere Kamerinbreng versieerbaar en woordelijk vergelijkbaar zijn.

P4

Openbare registers

Nog niet vast te stellen

Geen gedateerde onderwerp-match gevonden bij de gekoppelde indieners. De registers hebben nog geen persoons- en periodegebonden dekkingsledger, dus Panopta publiceert geen nulconclusie.

Dit vergelijkt alleen de officiële profielregisters van de indieners met het onderwerp. Een loopbaan, nevenfunctie, reis of gift is context en bewijst geen belangenverstrengeling of invloed op de stem.

P5

Verschil tussen stemblokken

Nog niet vast te stellen

Stemblokken kunnen pas eerlijk worden vergeleken wanneer contacten en externe inbreng aan fracties of woordvoerders zijn gekoppeld. Die actor-dekking is nog niet volledig.

Voor- en tegenstemmers zijn geen automatische controlegroep: partijen kunnen verschillende rollen, portefeuilles en toegang hebben. Panopta toont daarom geen asymmetriescore zonder vergelijkbare actor-dekking.

P6

Eerdere toezeggingen

Nog niet vast te stellen

Geen eerdere toezegging met een directe match gevonden in de beschikbare, aan activiteiten gekoppelde records. Zonder aaneengesloten dekkingsledger volgt geen nulconclusie.

Dit is een onderwerpmatch in de officiële toezeggingenregistratie. Alleen een expliciete dossier- of motieverwijzing maakt een toezegging direct aan dit besluit gekoppeld.

P7

EU-lobbyregister en Commissie-afspraken

Bronroute nog niet aangesloten

De EU-transparantieregister- en Commissieafsprakenroute is officieel gedocumenteerd, maar nog niet historisch en op organisatieniveau aangesloten op Panopta.

Zonder geaccepteerde organisatie-alias en aantoonbare periode-dekking publiceert Panopta geen treffer of nulconclusie uit deze bronnen.

P8

Partijfinanciering

Bronroute nog niet aangesloten

De officiële Wfpp-route voor partijfinanciering is gedocumenteerd, maar de verschillende meldingsdrempels en verslagperioden zijn nog niet als afzonderlijke reeksen aangesloten.

Een openbaar gemaakte gift is partijfinanciering en geen bewijs van contact, tegenprestatie of invloed. Panopta koppelt pas na exacte partij- of neveninstellingsresolutie.

P9

Publiek geld en opdrachten

Bronroute nog niet aangesloten

De officiële routes voor aanbestedingen en subsidies zijn nog niet uniform aan organisaties en dit besluit gekoppeld.

Een gift, subsidie of opdracht is economische context en geen bewijs van lobbycontact, tegenprestatie of invloed. Panopta toont pas resultaten na een controleerbare organisatiejoin.

Lees hoe Panopta dit onderzoek uitvoert

Officiële identiteit

Kamerstuk 29 665, nr. 620

Officiële titel: Motie van het lid Graus over wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen
Indieners: Dion GrausIndiener · PVV
Ingediend: 30 juni 2026
Besloten: 2 juli 2026
Type en stadium: Motie · Verworpen

Onderdeel van een motieserie. Dit voorstel vroeg om wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen; de nabijgelegen motie legt een andere vraag binnen hetzelfde dossier voor.

Volledige stemregistratie

Wie stemde voor en wie tegen?

43 voor · 107 tegen. Wanneer een fractie verdeeld stemde, toont Panopta de fractie aan beide kanten en benoemt het de gekoppelde individuele stemmen. Bekijk de actuele zetelverdeling of vergelijk het parlementaire spoor van partijen.

Voor43 zetels

PVV19 zetels
JA219 zetels
FVD7 zetels
Groep Markuszower7 zetels
Keijzer1 zetel

Tegen107 zetels

D6626 zetels
VVD22 zetels
PRO20 zetels
CDA18 zetels
BBB3 zetels
ChristenUnie3 zetels
DENK3 zetels
PvdD3 zetels
SGP3 zetels
SP3 zetels
50PLUS2 zetels
Volt1 zetel

Waarom dit opvalt

De motie werd verworpen met 43 stemmen voor en 107 tegen, bij 150 geregistreerde zetels en 76 nodig voor een meerderheid. De Kamer gaf daarmee geen opdracht om 500.000 vliegbewegingen als wettelijke ondergrens vast te leggen.

Zien en horen

De stemming in 20 seconden

Het geregistreerde stemmoment bij deze motie, met de tekstuele uitslag ernaast.

Uitslag: Verworpen
Datum: 2 juli 2026
Duur: 13 seconden

Tekstbeschrijving

AankondigingDe voorzitter kondigt de motie-Graus over wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen (29665, nr. 620) aan.

UitslagDe geregistreerde uitslag is verworpen.

Beeld: Tweede Kamer der Staten-Generaal (bewerkt)

Controlelaag

Bronnen en onderbouwing

Bekijk per bron wat erin staat, waarom Panopta haar gebruikt en waar de onderbouwing ophoudt.

1
Motie van het lid Graus over wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen
Tweede Kamer Open Data 30 juni 2026 frozen_motion_authority
Open bron bij Tweede Kamer Open Data
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Bevroren autoriteitsrecord voor identiteit, indiener en indieningsdatum van de motie.
Waarom relevant voor dit besluit
Bepaalt welk formeel verzoek wordt gecureerd en wie het indiende.
Hiervoor gebruikt
Ingediend op 30 juni 2026
Veranker spoedig wettelijk dat Schiphol minimaal 500.000 vliegbewegingen kan uitvoeren.
Dion Graus diende op 30 juni 2026 het verzoek in om minimaal 500.000 vliegbewegingen spoedig wettelijk te verankeren.
Dion Graus diende het verzoek voor een wettelijke ondergrens van 500.000 vliegbewegingen in.
Het dictum vraagt expliciet om spoedige wettelijke verankering van een minimumaantal vliegbewegingen.
De classificatie legt alleen de gevraagde besluitvorm vast en zegt niet via welk wetsartikel of besluit dit juridisch uitvoerbaar zou zijn.
Het verzoek richt zich tot de regering en het ministerie bereidt de wijziging van het LVB Schiphol voor.
Definitieve vaststelling vergt de geldige regelgevings- en adviesroute; de motie verandert het LVB niet zelf.
Wat deze bron niet bewijst
Het record is autoriteit voor identiteit en kernmetadata, maar bevat geen effectmeting van een grens van 500.000 bewegingen.
2
Stemmingsregistratie: verworpen
Tweede Kamer Open Data 2 juli 2026 frozen_vote_authority
Open bron bij Tweede Kamer Open Data
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Bevroren en gevalideerde stemregistratie met uitslag, fractierichtingen, zetelaantallen en stemdatum.
Waarom relevant voor dit besluit
Is de enige gebruikte autoriteit voor de uitslag en de stemverhouding van deze motie.
Hiervoor gebruikt
Besloten op 2 juli 2026
De motie werd verworpen met 43 stemmen voor en 107 tegen, bij 150 geregistreerde zetels en 76 nodig voor een meerderheid. De Kamer gaf daarmee geen opdracht om 500.000 vliegbewegingen als wettelijke ondergrens vast te leggen.
De Kamer verwierp de motie op 2 juli 2026 met 43 stemmen voor en 107 tegen.
De Kamer verwierp het verzoek met 43 stemmen voor en 107 tegen.
Na spoedadvies van de Raad van State moet de Kamer vóór definitieve vaststelling spreken over de LVB-grenswaarden; de verworpen motie legt daarbij geen ondergrens van 500.000 op.
Wat deze bron niet bewijst
De registratie verklaart geen motieven van fracties of Kamerleden en wordt niet ideologisch geïnterpreteerd.
3
Motie van het lid Graus over wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen
Officiële bekendmakingen 30 juni 2026 official_motion_text
Open bron bij Officiële bekendmakingen
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De volledige motietekst vraagt om spoedige wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen en noemt daarbij Schiphol en KLM van nationaal belang op financieel-economisch en sociaal-maatschappelijk vlak.
Waarom relevant voor dit besluit
Bewaart de ondergrens, spoed, de twee genoemde instellingen en beide genoemde dimensies van het nationale belang.
Hiervoor gebruikt
Het dictum vraagt om spoedige wettelijke verankering van minimaal 500.000 vliegbewegingen. Het noemt daarbij het financieel-economische en sociaal-maatschappelijke nationale belang van Schiphol en KLM, maar bevat geen wetsartikel, voorwaarden, handhavingsregel of afzonderlijke onderbouwing van die ondergrens.
Veranker spoedig wettelijk dat Schiphol minimaal 500.000 vliegbewegingen kan uitvoeren.
De motie wijzigt het LVB of de Wet luchtvaart niet zelf, stelt geen voorwaarden voor geluid, nacht, natuur, klimaat of handhaving en garandeert geen vluchten, verbindingen, banen of KLM-resultaten.
Dion Graus diende op 30 juni 2026 het verzoek in om minimaal 500.000 vliegbewegingen spoedig wettelijk te verankeren.
De bronnen stellen niet vast welk afzonderlijk financieel-economisch of sociaal-maatschappelijk effect een wettelijke ondergrens van 500.000 voor Schiphol of KLM zou hebben.
Dion Graus diende het verzoek voor een wettelijke ondergrens van 500.000 vliegbewegingen in.
Het dictum vraagt expliciet om spoedige wettelijke verankering van een minimumaantal vliegbewegingen.
De classificatie legt alleen de gevraagde besluitvorm vast en zegt niet via welk wetsartikel of besluit dit juridisch uitvoerbaar zou zijn.
Een wettelijke grens voor Schiphol moet binnen de Wet luchtvaart via het Luchthavenverkeerbesluit of een andere geldige regelgevingsroute worden vastgelegd.
De motie noemt geen concrete bepaling en het actuele ontwerp gebruikt 500.000 als mogelijke latere bovengrens, niet als minimum.
Het verzoek richt zich tot de regering en het ministerie bereidt de wijziging van het LVB Schiphol voor.
Definitieve vaststelling vergt de geldige regelgevings- en adviesroute; de motie verandert het LVB niet zelf.
Wat deze bron niet bewijst
De kwalificatie van nationaal belang staat in het dictum en is geen afzonderlijke meting van het effect van precies 500.000 bewegingen.
4
Uitspraak 202502813/1/R1 over de versnelde wijziging van het LVB Schiphol
Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State 11 maart 2026 judicial_decision
Open bron bij Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De Afdeling vernietigde de versnelde LVB-wijziging voor 478.000 etmaalbewegingen en trof voorlopig een grens van 27.000 handelsbewegingen in de nacht.
Waarom relevant voor dit besluit
Legt vast dat er bij de stemming geen geldend wettelijk etmaalmaximum of minimum van 500.000 bestond.
Hiervoor gebruikt
De Raad van State vernietigde op 11 maart 2026 de versnelde LVB-wijziging voor maximaal 478.000 etmaalbewegingen. Het geldende LVB bevat daardoor geen wettelijk etmaalmaximum; voorlopig geldt wel maximaal 27.000 handelsbewegingen in de nacht totdat een nieuwe wijziging ingaat.
478.000 als beginvolume: Het integrale ontwerp-LVB begint bij maximaal 478.000 vliegbewegingen. (ontwerp en kabinetsuitleg april 2026)
Na vernietiging van de versnelde wijziging is dit nog geen definitief wettelijk etmaalmaximum.
Na de uitspraak van 11 maart 2026 bevat het geldende LVB geen etmaalmaximum; de voorlopige voorziening begrenst alleen de nacht op 27.000 handelsbewegingen.
De Raad van State vernietigde het etmaalmaximum van 478.000 en liet voorlopig alleen de nachtgrens staan.
Een wettelijke grens voor Schiphol moet binnen de Wet luchtvaart via het Luchthavenverkeerbesluit of een andere geldige regelgevingsroute worden vastgelegd.
De motie noemt geen concrete bepaling en het actuele ontwerp gebruikt 500.000 als mogelijke latere bovengrens, niet als minimum.
Wat deze bron niet bewijst
De uitspraak beoordeelt de versnelde wijziging en beslist niet dat 478.000 of 500.000 bewegingen inhoudelijk optimaal zijn.
5
Antwoorden op vragen over de voorhang van het ontwerp-LVB Schiphol
Tweede Kamer der Staten-Generaal / Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat 15 april 2026 official_government_implementation_context
Open bron bij Tweede Kamer der Staten-Generaal / Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De antwoorden beschrijven het ontwerp-LVB met 478.000 bewegingen als beginvolume en een mogelijke gefaseerde route naar maximaal 500.000 na het behalen van het volledige geluidsdoel.
Waarom relevant voor dit besluit
Maakt het verschil zichtbaar tussen de door de motie gevraagde wettelijke ondergrens en de voorwaardelijke bovengrens in het actuele ontwerp.
Hiervoor gebruikt
In de kabinetsuitleg start het integrale ontwerp-LVB bij 478.000 bewegingen. Een gefaseerde stap naar maximaal 500.000 kan later via koninklijk besluit ingaan als het volledige geluidsdoel is behaald; die route is geen minimum en treedt niet automatisch met het LVB in werking.
478.000 als beginvolume: Het integrale ontwerp-LVB begint bij maximaal 478.000 vliegbewegingen. (ontwerp en kabinetsuitleg april 2026)
Na vernietiging van de versnelde wijziging is dit nog geen definitief wettelijk etmaalmaximum.
Hoogstens 500.000 later: Een gefaseerde terugkeer kan pas via koninklijk besluit starten nadat het volledige geluidsdoel is behaald. (ontwerp-LVB april 2026)
De route is niet automatisch, nog niet definitief en vormt geen wettelijke ondergrens van 500.000 bewegingen.
Of en wanneer de ontworpen route van 478.000 naar maximaal 500.000 bewegingen wordt goedgekeurd en geactiveerd, blijft afhankelijk van geluidsdoelen en verdere besluitvorming.
Een wettelijke grens voor Schiphol moet binnen de Wet luchtvaart via het Luchthavenverkeerbesluit of een andere geldige regelgevingsroute worden vastgelegd.
De motie noemt geen concrete bepaling en het actuele ontwerp gebruikt 500.000 als mogelijke latere bovengrens, niet als minimum.
Het verzoek richt zich tot de regering en het ministerie bereidt de wijziging van het LVB Schiphol voor.
Definitieve vaststelling vergt de geldige regelgevings- en adviesroute; de motie verandert het LVB niet zelf.
Het ministerie werkte de herziening en aanvulling van de milieueffectrapportage uit voor de LVB-route van 478.000 naar hoogstens 500.000 bewegingen, niet voor een wettelijke ondergrens van 500.000.
Wat deze bron niet bewijst
Het stuk beschrijft een ontwerp en kabinetsuitleg; de route naar 500.000 is niet automatisch en het LVB was nog niet definitief.
6
Reactienota en aanpak herziening MER Schiphol
Tweede Kamer der Staten-Generaal / Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat 19 juni 2026 official_government_revision_plan
Open bron bij Tweede Kamer der Staten-Generaal / Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Het ministerie beschrijft de herziening van de MER, aanvullende analyses en nadere uitleg van het LVB-scenario met 478.000 bewegingen en de gefaseerde route naar 500.000.
Waarom relevant voor dit besluit
Geeft de actuele uitvoeringsstand en laat zien welke onderbouwing nog nodig is voordat het integrale LVB kan worden vastgesteld.
Hiervoor gebruikt
De definitieve inhoud van het integrale LVB, de herziene MER en de datum van inwerkingtreding stonden in de geraadpleegde stukken nog niet vast.
Of en wanneer de ontworpen route van 478.000 naar maximaal 500.000 bewegingen wordt goedgekeurd en geactiveerd, blijft afhankelijk van geluidsdoelen en verdere besluitvorming.
Het ministerie werkte de herziening en aanvulling van de milieueffectrapportage uit voor de LVB-route van 478.000 naar hoogstens 500.000 bewegingen, niet voor een wettelijke ondergrens van 500.000.
Het verzoek richt zich tot de regering en het ministerie bereidt de wijziging van het LVB Schiphol voor.
Definitieve vaststelling vergt de geldige regelgevings- en adviesroute; de motie verandert het LVB niet zelf.
Wat deze bron niet bewijst
Dit is een onderzoeks- en herzieningsaanpak, geen afgeronde MER of definitief besluit over 478.000 of 500.000 bewegingen.
7
Motie over spoedadvies van de Raad van State en een debat voor vaststelling van het LVB
Tweede Kamer der Staten-Generaal aangenomen 2 juli 2026 official_parliamentary_follow_up
Open bron bij Tweede Kamer der Staten-Generaal
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De aangenomen procesmotie vraagt om spoedadvies van de Raad van State en tijdige informatie voor een Kamerdebat op 29 of 30 september 2026 voordat het LVB definitief wordt vastgesteld.
Waarom relevant voor dit besluit
Levert het eerstvolgende controleerbare parlementaire moment voor de vorm en grenswaarden van het LVB.
Hiervoor gebruikt
De definitieve inhoud van het integrale LVB, de herziene MER en de datum van inwerkingtreding stonden in de geraadpleegde stukken nog niet vast.
Of en wanneer de ontworpen route van 478.000 naar maximaal 500.000 bewegingen wordt goedgekeurd en geactiveerd, blijft afhankelijk van geluidsdoelen en verdere besluitvorming.
Na spoedadvies van de Raad van State moet de Kamer vóór definitieve vaststelling spreken over de LVB-grenswaarden; de verworpen motie legt daarbij geen ondergrens van 500.000 op.
Wat deze bron niet bewijst
De motie bepaalt de gewenste procesvolgorde, maar garandeert geen datum of inhoud van het uiteindelijke LVB.
8
Luchtvaart; maandcijfers Nederlandse luchthavens van nationaal belang
Centraal Bureau voor de Statistiek geraadpleegd 13 augustus 2026 official_transport_statistics
Open bron bij Centraal Bureau voor de Statistiek
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Het CBS rapporteert voor Schiphol in 2025 voorlopig 477.538 vluchten in het handelsverkeer en 68,8 miljoen vervoerde passagiers.
Waarom relevant voor dit besluit
Geeft de actuele operationele schaal naast de gevraagde wettelijke ondergrens van 500.000 bewegingen.
Hiervoor gebruikt
Het CBS telt voor Schiphol in 2025 voorlopig 477.538 handelsvluchten en 68,8 miljoen passagiers. De luchtvaartmaatschappijen droegen in 2024 volgens het CBS 3,2 miljard euro bij aan de Nederlandse economie. Een SEO-scenarioanalyse van 460.000 tegenover 500.000 vond geen direct gevaar voor de hubfunctie en uiteenlopende welvaartseffecten, maar onderzocht niet de ondergrens uit deze motie.
477.538: vluchten in het handelsverkeer op Schiphol (kalenderjaar 2025, voorlopig)
68,8 miljoen: passagiers via Schiphol; geen aantal unieke personen (kalenderjaar 2025, voorlopig)
Wat deze bron niet bewijst
Het kalenderjaarcijfer is voorlopig, passagiers zijn geen unieke personen en geen van beide cijfers meet het effect van een wettelijke ondergrens.
9
Hoe belangrijk is de luchtvaart voor onze economie?
Centraal Bureau voor de Statistiek geraadpleegd 13 augustus 2026 official_economic_statistics
Open bron bij Centraal Bureau voor de Statistiek
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Het CBS becijfert de toegevoegde waarde van vervoer door de lucht, afgebakend tot luchtvaartmaatschappijen, op 3,2 miljard euro of 0,4% van de Nederlandse economie in 2024.
Waarom relevant voor dit besluit
Geeft een afgebakende economische orde van grootte bij de brede nationale-belangstelling in de motie.
Hiervoor gebruikt
Het CBS telt voor Schiphol in 2025 voorlopig 477.538 handelsvluchten en 68,8 miljoen passagiers. De luchtvaartmaatschappijen droegen in 2024 volgens het CBS 3,2 miljard euro bij aan de Nederlandse economie. Een SEO-scenarioanalyse van 460.000 tegenover 500.000 vond geen direct gevaar voor de hubfunctie en uiteenlopende welvaartseffecten, maar onderzocht niet de ondergrens uit deze motie.
€3,2 miljard: toegevoegde waarde van vervoer door de lucht, oftewel luchtvaartmaatschappijen; 0,4% van de Nederlandse economie (2024)
De bronnen stellen niet vast welk afzonderlijk financieel-economisch of sociaal-maatschappelijk effect een wettelijke ondergrens van 500.000 voor Schiphol of KLM zou hebben.
Wat deze bron niet bewijst
Dit cijfer is niet de waarde van Schiphol, KLM of het volledige luchthavencluster en meet geen effect van 500.000 vliegbewegingen.
10
Economische analyse ten behoeve van luchthavenbesluit Schiphol
SEO Economisch Onderzoek 20 januari 2026 independent_policy_analysis
Open bron bij SEO Economisch Onderzoek
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De in opdracht van IenW uitgevoerde analyse vergelijkt 460.000 met 500.000 jaarlijkse bewegingen, vindt geen direct gevaar voor de hubfunctie en rapporteert uiteenlopende Nederlandse welvaartseffecten per jaar en scenario.
Waarom relevant voor dit besluit
Voegt onafhankelijke context toe aan de veronderstelde relatie tussen aantallen vliegbewegingen, bereikbaarheid en economische uitkomsten.
Hiervoor gebruikt
Het CBS telt voor Schiphol in 2025 voorlopig 477.538 handelsvluchten en 68,8 miljoen passagiers. De luchtvaartmaatschappijen droegen in 2024 volgens het CBS 3,2 miljard euro bij aan de Nederlandse economie. Een SEO-scenarioanalyse van 460.000 tegenover 500.000 vond geen direct gevaar voor de hubfunctie en uiteenlopende welvaartseffecten, maar onderzocht niet de ondergrens uit deze motie.
De bronnen stellen niet vast welk afzonderlijk financieel-economisch of sociaal-maatschappelijk effect een wettelijke ondergrens van 500.000 voor Schiphol of KLM zou hebben.
Wat deze bron niet bewijst
De analyse is geen integrale MKBA, schaalt eerder onderzoek en onderzoekt niet 478.000 bewegingen, een wettelijke ondergrens of KLM afzonderlijk.