Brongebonden Panopta-paginaUitslag en stemmen komen uit Tweede Kamer Open Data; Panopta maakt de samenhang leesbaar.

Verkeer en infrastructuur · Verworpen

Geen Kamermeerderheid om Schipholgroei naar 500.000 uit het LVB te halen

Ines Kostić en Suzanne Kröger wilden voorkomen dat het definitieve Luchthavenverkeerbesluit een doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen bevat. De Kamer verwierp de motie met 30 stemmen voor en 120 tegen; daarmee schrapte deze stemming het groeipad niet uit het ontwerp.

Verworpen2 juli 2026Ines Kostić (PvdD), Suzanne Kröger (PRO)

Gepubliceerd door Panopta op 9 augustus 2026Bijgewerkt op 9 augustus 2026

De kern uitgelegd

Wat de grens van 500.000 vluchten in het Schipholdossier betekent

Welke keuze aan de Kamer voorlag

Kostić en Kröger vroegen de regering om de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB op te nemen. De motie richtte zich dus niet op een onmiddellijke verlaging van het huidige verkeer, maar op het uitsluiten van een mogelijke latere capaciteitsstap in de regelgeving.¹³

Hoe het groeipad in het ontwerp zit

De Commissie mer beschrijft een LVB dat eerst bescherming en rechtszekerheid moet herstellen en daarna gefaseerde groei tot maximaal 500.000 vluchten mogelijk wil maken. Volgens de Commissie toont het MER nog onvoldoende aan dat de geluidsdoelen worden gehaald en de gezondheid van omwonenden goed genoeg wordt beschermd.⁴

Huidige grens en feitelijk verkeer zijn niet hetzelfde

Sinds 1 november 2025 geldt volgens de ILT een maximum van 478.000 vluchten per jaar. Het CBS telde in kalenderjaar 2025 ruim 477.000 bewegingen in het handelsverkeer op Schiphol. Dat cijfer toont de feitelijke schaal, maar is geen bewijs dat de juridische jaargrens volledig is benut of dat groei naar 500.000 volgt.⁷⁸

De onderbouwing is nog in beweging

Het ministerie vult het MER aan met een toelichting op de gefaseerde terugkeer naar 500.000 bewegingen en extra analyses naar onder meer geluid, natuur en effecten na 2030. Nieuwe RIVM-relaties voorspellen rond Schiphol bij hogere geluidbelasting meer ernstige hinder dan de relatie uit 2002; de bronnen rekenen dat niet één-op-één om naar het verschil tussen 478.000 en 500.000 vluchten.⁵⁶

In gewone taal

Wat stelde deze motie voor?

De motie legde deze keuze voor: de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB opnemen.

De Tweede Kamer verwierp het voorstel met 30 zetels voor en 120 tegen. De gevraagde verandering volgt daarom niet uit deze motie.

Officiële formulering

Motie van de leden Kostić en Kröger over de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB opnemen

Procedureel gevolg

De gevraagde verandering volgt daarom niet uit deze motie. Lees wat een motie juridisch betekent.

Wie raakt dit?

Drie getallen, drie verschillende betekenissen

De verworpen motie veranderde de capaciteit niet. De relevante schaal bestaat uit een huidige beleidsgrens, feitelijk gerealiseerd handelsverkeer en een mogelijke latere bovengrens in het LVB-traject.

478.000huidig maximumaantal vluchten per jaar⁷Gerelateerde maatsinds 1 november 2025

ruim 477.000gerealiseerde bewegingen in het handelsverkeer⁸Contextkalenderjaar 2025

500.000mogelijke bovengrens van het gefaseerde groeipad³⁴⁶Direct effectontwerp-LVB richting 2030

Zo lees je dit: De drie waarden zijn geen rechte groeireeks: 477.000 is gerealiseerd handelsverkeer, 478.000 een huidige grens en 500.000 een mogelijke latere bovengrens.

Wie raakt dit?

Verschillende groepen, verschillende gevolgen

mogelijk geraakt door geluidsruimte en bescherming

Omwonenden van Schiphol²⁴⁵⁷

De latere LVB-grenzen bepalen mede de toegestane geluidruimte; deze stemming alleen veranderde de huidige blootstelling of rechtsbescherming niet.

mogelijk geraakt door toekomstige capaciteit

Schiphol en luchtvaartmaatschappijen³⁴⁶⁷

Het definitieve LVB kan bepalen of en onder welke voorwaarden groei boven de huidige grens mogelijk wordt; de motie zelf stelde geen operationeel schema vast.

verantwoordelijk voor besluit en toezicht

Ministerie en ILT⁶⁷

Het ministerie moet het besluit en de milieubasis afronden; de ILT houdt toezicht op de geldende grenzen en later op het nieuwe kader.

Van stemming naar capaciteit

De Kamer schrapte het groeipad niet

Na de verwerping blijft de uiteindelijke capaciteitskeuze onderdeel van het nog niet afgeronde LVB-traject.

Motie verworpen²³Het voorstel om de mogelijkheid van 500.000 bewegingen uit het definitieve LVB te houden kreeg geen meerderheid.
MER wordt aangevuld⁶Het ministerie onderbouwt de fasering tussen 478.000 en 500.000 bewegingen en voegt extra milieu-analyses toe.
Definitief LVB bepaalt de ruimte⁴⁶⁷Pas in het definitieve besluit wordt zichtbaar welke grenswaarden en voorwaarden voor een eventuele latere groei gelden.

Hoe Panopta dit impactbeeld maakte

Panopta zet beleidsgrenzen en gerealiseerd verkeer naast elkaar, maar houdt gebruiksjaar, kalenderjaar, handelsverkeer en juridische capaciteit uitdrukkelijk uit elkaar. Gezondheidseffecten worden alleen beschreven waar RIVM ze daadwerkelijk onderbouwt.

Panopta-overzicht van de verworpen motie om het groeipad naar 500.000 Schipholvluchten uit het LVB te halen. — Delen of publiceren
Publiceer dit Panopta-overzicht met bronvermelding Downloaden is de privacyvriendelijke standaard. Na upload op een eigen site maakt de afbeelding geen verbinding meer met Panopta. Bronnen in de visual: Tweede Kamer, Commissie mer, RIVM, ILT en CBS

Download social card Download vierkant

Privacy: de statische embed bevat geen script, cookie of unieke bezoeker-ID, maar vraagt de afbeelding wel op bij Panopta; daarbij ziet de server technisch het IP-adres. Download en host de PNG zelf om ook dat verzoek te voorkomen. De zichtbare Panopta-link is bewust nofollow; dit is bronvermelding, geen backlinkconstructie.

X Facebook LinkedIn WhatsApp

De politieke keuze

Wat vroeg de motie?

Neem de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet op in het definitieve Luchthavenverkeerbesluit Schiphol.³

Feit en onzekerheid

Wat weten we nu?

Vaststaat

Ines Kostić en Suzanne Kröger dienden de motie op 30 juni 2026 in.¹³
De Kamer verwierp de motie op 2 juli 2026 met 30 stemmen voor en 120 tegen.²
Het ontwerptraject bevat een gefaseerde mogelijkheid om na de beschermingsstappen tot maximaal 500.000 vluchten te groeien.⁴⁶
Volgens de ILT geldt sinds 1 november 2025 een maximum van 478.000 vluchten per jaar, waarvan 27.000 in de nacht.⁷

Nog open

Nog niet vaststaat of de bovengrens van 500.000 bewegingen ongewijzigd in het definitieve LVB terechtkomt en aan welke voorwaarden groei wordt gebonden.⁴⁶⁷
Nog moet blijken of het herziene MER overtuigend aantoont dat geluids-, gezondheids-, natuur- en klimaatdoelen binnen de gekozen fasering worden gehaald.⁴⁵⁶
De bronnen leveren geen betrouwbaar aantal inwoners dat door het verschil tussen 478.000 en 500.000 bewegingen extra ernstige hinder of slaapverstoring zou ervaren.⁴⁵⁶

Van besluit naar gevolg

Wat gebeurde er, en wat volgt?

1
15 mei 2026
MER-advies uitgebracht
De Commissie mer adviseerde eerst het milieuonderzoek te herzien en daarna pas over het LVB en de groeiruimte te besluiten.⁴
2
30 juni 2026
Schrappen groeipad gevraagd
Kostić en Kröger vroegen de regering om de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 bewegingen buiten het definitieve LVB te houden.¹³
3
2 juli 2026
Motie verworpen
Met 30 stemmen voor en 120 tegen werd het groeipad door deze stemming niet uit het ontwerptraject geschrapt.²³
4
Najaar 2026, verwachting ILT
Definitief kader controleren
Controleer het herziene MER en definitieve LVB op de capaciteitsgrens, voorwaarden voor groei, nieuwe geluidsrelaties en handhaafbare bescherming.⁵⁶⁷

Aanlooponderzoek · onderzoeksbeta

Wat gebeurde er vóór dit besluit?

Panopta controleerde voor ieder besluit dezelfde 10 openbare bronroutes, van 3 januari 2026 tot 2 juli 2026. Een match is een aanleiding om verder te kijken, geen bewijs van beïnvloeding.

Onderzoeksroutes met bronmatch: 0
Eerdere besluiten getoond: 8
Controles zonder match: 0
Nog onvoldoende dekking: 9

Geen directe publiceerbare match. Dat betekent niet dat er geen contact of invloed was. De uitklapbare controles laten zien welke routes zijn onderzocht en waar dekking nog ontbreekt.

Bekijk de 10 controles en hun grenzen

P1

Openbare agenda's

Nog niet vast te stellen

Geen directe match gevonden in de beschikbare agenda-items. Zonder een aaneengesloten dekkingsledger publiceert Panopta dit niet als nulresultaat.

Dit doorzoekt alleen de gepubliceerde openbare agenda's van bewindspersonen. Ongeplande, partijpolitieke of om veiligheids- en Woo-redenen weggelaten contacten kunnen ontbreken; een onderwerpsovereenkomst bewijst geen invloed.

P10

Eerdere besluiten binnen het onderwerp

Onderwerpcontext gevonden

45 eerdere besluiten binnen dezelfde hoofdindeling in de 180 dagen ervoor; de acht meest recente staan hieronder.

Dit zijn eerdere formele besluiten met dezelfde Panopta-hoofdindeling. Het zijn niet automatisch vergelijkbare voorstellen; de titel en bron blijven daarom zichtbaar.

P2

Externe inbreng bij de Kamer

Nog niet vast te stellen

Geen directe match gevonden in de beschikbare Kameractiviteiten. Agendapunten, documenten en aaneengesloten brondekking zijn nog niet volledig gecontroleerd, dus dit is geen nulresultaat.

De huidige productiecontrole omvat openbare Kameractiviteiten zoals rondetafelgesprekken, petities, werkbezoeken, gesprekken, hoorzittingen en technische briefings. Agendapunten en documenten worden pas onderdeel van een nulconclusie na een eigen dekkingsaudit. Een activiteit toont niet wie een standpunt heeft veroorzaakt.

P3

Consultatie en tekstoverlap

Nog niet vast te stellen

De huidige bronlaag kan consultatiekandidaten vinden, maar nog geen woordelijke overdracht veilig vaststellen.

Een onderwerpsovereenkomst met een internetconsultatie is nog geen argument-overdracht. Daarvoor moeten de ingediende tekst en de latere Kamerinbreng versieerbaar en woordelijk vergelijkbaar zijn.

P4

Openbare registers

Nog niet vast te stellen

Geen gedateerde onderwerp-match gevonden bij de gekoppelde indieners. De registers hebben nog geen persoons- en periodegebonden dekkingsledger, dus Panopta publiceert geen nulconclusie.

Dit vergelijkt alleen de officiële profielregisters van de indieners met het onderwerp. Een loopbaan, nevenfunctie, reis of gift is context en bewijst geen belangenverstrengeling of invloed op de stem.

P5

Verschil tussen stemblokken

Nog niet vast te stellen

Stemblokken kunnen pas eerlijk worden vergeleken wanneer contacten en externe inbreng aan fracties of woordvoerders zijn gekoppeld. Die actor-dekking is nog niet volledig.

Voor- en tegenstemmers zijn geen automatische controlegroep: partijen kunnen verschillende rollen, portefeuilles en toegang hebben. Panopta toont daarom geen asymmetriescore zonder vergelijkbare actor-dekking.

P6

Eerdere toezeggingen

Nog niet vast te stellen

Geen eerdere toezegging met een directe match gevonden in de beschikbare, aan activiteiten gekoppelde records. Zonder aaneengesloten dekkingsledger volgt geen nulconclusie.

Dit is een onderwerpmatch in de officiële toezeggingenregistratie. Alleen een expliciete dossier- of motieverwijzing maakt een toezegging direct aan dit besluit gekoppeld.

P7

EU-lobbyregister en Commissie-afspraken

Bronroute nog niet aangesloten

De EU-transparantieregister- en Commissieafsprakenroute is officieel gedocumenteerd, maar nog niet historisch en op organisatieniveau aangesloten op Panopta.

Zonder geaccepteerde organisatie-alias en aantoonbare periode-dekking publiceert Panopta geen treffer of nulconclusie uit deze bronnen.

P8

Partijfinanciering

Bronroute nog niet aangesloten

De officiële Wfpp-route voor partijfinanciering is gedocumenteerd, maar de verschillende meldingsdrempels en verslagperioden zijn nog niet als afzonderlijke reeksen aangesloten.

Een openbaar gemaakte gift is partijfinanciering en geen bewijs van contact, tegenprestatie of invloed. Panopta koppelt pas na exacte partij- of neveninstellingsresolutie.

P9

Publiek geld en opdrachten

Bronroute nog niet aangesloten

De officiële routes voor aanbestedingen en subsidies zijn nog niet uniform aan organisaties en dit besluit gekoppeld.

Een gift, subsidie of opdracht is economische context en geen bewijs van lobbycontact, tegenprestatie of invloed. Panopta toont pas resultaten na een controleerbare organisatiejoin.

Lees hoe Panopta dit onderzoek uitvoert

Officiële identiteit

Kamerstuk 29 665, nr. 603

Officiële titel: Motie van de leden Kostić en Kröger over de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB opnemen
Indieners: Ines KostićIndiener · PvdD Suzanne KrögerIndiener · PRO
Ingediend: 30 juni 2026
Besloten: 2 juli 2026
Type en stadium: Motie · Verworpen

Onderdeel van een motieserie. Dit voorstel vroeg om de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB opnemen; de nabijgelegen motie legt een andere vraag binnen hetzelfde dossier voor.

Volledige stemregistratie

Wie stemde voor en wie tegen?

30 voor · 120 tegen. Wanneer een fractie verdeeld stemde, toont Panopta de fractie aan beide kanten en benoemt het de gekoppelde individuele stemmen. Bekijk de actuele zetelverdeling of vergelijk het parlementaire spoor van partijen.

Voor30 zetels

PRO20 zetels
ChristenUnie3 zetels
PvdD3 zetels
SP3 zetels
Volt1 zetel

Tegen120 zetels

D6626 zetels
VVD22 zetels
PVV19 zetels
CDA18 zetels
JA219 zetels
FVD7 zetels
Groep Markuszower7 zetels
BBB3 zetels
DENK3 zetels
SGP3 zetels
50PLUS2 zetels
Keijzer1 zetel

Waarom dit opvalt

De motie werd verworpen met 30 stemmen voor en 120 tegen; 76 stemmen waren nodig voor een meerderheid. ChristenUnie, PRO, PvdD, SP en Volt stemden voor. 50PLUS, BBB, CDA, D66, DENK, FVD, Groep Markuszower, JA21, Keijzer, PVV, SGP en VVD stemden tegen.

Zien en horen

De stemming in 20 seconden

Het geregistreerde stemmoment bij deze motie, met de tekstuele uitslag ernaast.

Uitslag: Verworpen
Datum: 2 juli 2026
Duur: 15 seconden

Tekstbeschrijving

AankondigingDe voorzitter kondigt de motie-Kostić/Kröger over de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB opnemen (29665, nr. 603) aan.

UitslagDe geregistreerde uitslag is verworpen.

Beeld: Tweede Kamer der Staten-Generaal (bewerkt)

Controlelaag

Bronnen en onderbouwing

Bekijk per bron wat erin staat, waarom Panopta haar gebruikt en waar de onderbouwing ophoudt.

1
Motie van de leden Kostić en Kröger over de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB opnemen
Tweede Kamer Open Data 30 juni 2026 frozen_motion_authority
Open bron bij Tweede Kamer Open Data
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Bevroren autoriteitsrecord voor de identiteit, indieners en indieningsdatum van deze motie.
Waarom relevant voor dit besluit
Borgt dat de redactie exact over de toegewezen motie van Ines Kostić en Suzanne Kröger gaat.
Hiervoor gebruikt
Ines Kostić en Suzanne Kröger dienden de motie op 30 juni 2026 in.
Wat deze bron niet bewijst
Dit authority-record wordt niet gebruikt om de groeisystematiek, milieueffecten of toekomstige capaciteit zelfstandig te beoordelen.
2
Stemmingsregistratie: verworpen
Tweede Kamer Open Data 2 juli 2026 frozen_vote_authority
Open bron bij Tweede Kamer Open Data
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Bevroren stemautoriteit met uitslag, stemdatum, fractierichtingen en zetelaantallen.
Waarom relevant voor dit besluit
Is de gebruikte waarheid voor de verwerping en de verdeling van 30 stemmen voor en 120 tegen.
Hiervoor gebruikt
De Kamer verwierp de motie op 2 juli 2026 met 30 stemmen voor en 120 tegen.
30 stemmen voor en 120 tegen
Wat deze bron niet bewijst
De stemregistratie verklaart geen stemmotieven en bepaalt niet wat het kabinet later in het definitieve LVB opneemt.
3
Motie over het niet opnemen van doorgroei naar 500.000 bewegingen
Officiële bekendmakingen 30 juni 2026 official_motion_text
Open bron bij Officiële bekendmakingen
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De officiële tekst vraagt de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB op te nemen en benoemt klimaat, mensenrechten, gezondheid en stikstof als overwegingen.
Waarom relevant voor dit besluit
Bepaalt de precieze beleidskeuze en laat zien dat de motie geen lager plafond of alternatieve uitvoeringsroute vastlegt.
Hiervoor gebruikt
Kostić en Kröger vroegen de regering om de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet in het definitieve LVB op te nemen. De motie richtte zich dus niet op een onmiddellijke verlaging van het huidige verkeer, maar op het uitsluiten van een mogelijke latere capaciteitsstap in de regelgeving.
500.000
mogelijke bovengrens van het gefaseerde groeipad
ontwerp-LVB richting 2030
Het voorstel om de mogelijkheid van 500.000 bewegingen uit het definitieve LVB te houden kreeg geen meerderheid.
Het definitieve LVB kan bepalen of en onder welke voorwaarden groei boven de huidige grens mogelijk wordt; de motie zelf stelde geen operationeel schema vast.
Neem de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 vliegbewegingen niet op in het definitieve Luchthavenverkeerbesluit Schiphol.
De motie verlaagt het huidige maximum niet, sluit Schiphol niet en bevat geen alternatief aantal vluchten, geluidsgrens, nachtregime of uitvoeringsdatum.
Ines Kostić en Suzanne Kröger dienden de motie op 30 juni 2026 in.
Kostić en Kröger vroegen de regering om de doorgroeimogelijkheid naar 500.000 bewegingen buiten het definitieve LVB te houden.
Met 30 stemmen voor en 120 tegen werd het groeipad door deze stemming niet uit het ontwerptraject geschrapt.
Het dictum wil een toekomstige capaciteitsuitbreiding tot 500.000 vliegtuigbewegingen uit het definitieve LVB uitsluiten.
De motie stelt geen lager alternatief plafond vast en verandert na verwerping de huidige grens niet.
De gevraagde beperking moest worden vastgelegd door de groeimogelijkheid niet in het definitieve Luchthavenverkeerbesluit op te nemen.
De motie wijzigt het LVB niet zelf en het definitieve besluit is nog niet vastgesteld.
De regering bereidt het definitieve LVB en de herziening van het onderliggende milieuonderzoek voor.
Na verwerping is de regering niet door deze motie verplicht de groeimogelijkheid te schrappen.
Wat deze bron niet bewijst
De overwegingen zijn argumenten van de indieners en worden niet zonder afzonderlijke externe onderbouwing als vaststaande effecten gepresenteerd.
4
Luchthavenverkeerbesluit Schiphol 2026
Commissie voor de milieueffectrapportage 15 mei 2026 independent_environmental_review
Open bron bij Commissie voor de milieueffectrapportage
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De Commissie mer beschrijft de gefaseerde groei tot maximaal 500.000 vluchten en concludeert dat het MER nog onvoldoende basis geeft voor een zorgvuldige afweging van bescherming en benutting.
Waarom relevant voor dit besluit
Plaatst de capaciteitskeuze in de feitelijke ontwerpstructuur en benoemt welke milieu- en gezondheidsvragen nog niet afdoende zijn beantwoord.
Hiervoor gebruikt
De Commissie mer beschrijft een LVB dat eerst bescherming en rechtszekerheid moet herstellen en daarna gefaseerde groei tot maximaal 500.000 vluchten mogelijk wil maken. Volgens de Commissie toont het MER nog onvoldoende aan dat de geluidsdoelen worden gehaald en de gezondheid van omwonenden goed genoeg wordt beschermd.
500.000
mogelijke bovengrens van het gefaseerde groeipad
ontwerp-LVB richting 2030
Pas in het definitieve besluit wordt zichtbaar welke grenswaarden en voorwaarden voor een eventuele latere groei gelden.
De latere LVB-grenzen bepalen mede de toegestane geluidruimte; deze stemming alleen veranderde de huidige blootstelling of rechtsbescherming niet.
Het definitieve LVB kan bepalen of en onder welke voorwaarden groei boven de huidige grens mogelijk wordt; de motie zelf stelde geen operationeel schema vast.
Het ontwerptraject bevat een gefaseerde mogelijkheid om na de beschermingsstappen tot maximaal 500.000 vluchten te groeien.
Nog niet vaststaat of de bovengrens van 500.000 bewegingen ongewijzigd in het definitieve LVB terechtkomt en aan welke voorwaarden groei wordt gebonden.
Nog moet blijken of het herziene MER overtuigend aantoont dat geluids-, gezondheids-, natuur- en klimaatdoelen binnen de gekozen fasering worden gehaald.
De bronnen leveren geen betrouwbaar aantal inwoners dat door het verschil tussen 478.000 en 500.000 bewegingen extra ernstige hinder of slaapverstoring zou ervaren.
De Commissie mer adviseerde eerst het milieuonderzoek te herzien en daarna pas over het LVB en de groeiruimte te besluiten.
De gevraagde beperking moest worden vastgelegd door de groeimogelijkheid niet in het definitieve Luchthavenverkeerbesluit op te nemen.
De motie wijzigt het LVB niet zelf en het definitieve besluit is nog niet vastgesteld.
Wat deze bron niet bewijst
De Commissie adviseert over de kwaliteit van het MER en besluit niet zelf over de politieke of juridische capaciteitsgrens.
5
Nieuwe blootstelling-responsrelaties voor luchthavens in Nederland
RIVM 30 juni 2026 official_public_health_research
Open bron bij RIVM
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Het RIVM gebruikt de GGD Gezondheidsmonitor 2024 en berekende geluidbelasting om actuele relaties voor ernstige hinder en slaapverstoring rond veertien luchthavens vast te stellen.
Waarom relevant voor dit besluit
Geeft de beste actuele bron voor de relatie tussen vliegtuiggeluid en ervaren gezondheidshinder rond Schiphol.
Hiervoor gebruikt
Het ministerie vult het MER aan met een toelichting op de gefaseerde terugkeer naar 500.000 bewegingen en extra analyses naar onder meer geluid, natuur en effecten na 2030. Nieuwe RIVM-relaties voorspellen rond Schiphol bij hogere geluidbelasting meer ernstige hinder dan de relatie uit 2002; de bronnen rekenen dat niet één-op-één om naar het verschil tussen 478.000 en 500.000 vluchten.
De latere LVB-grenzen bepalen mede de toegestane geluidruimte; deze stemming alleen veranderde de huidige blootstelling of rechtsbescherming niet.
Nog moet blijken of het herziene MER overtuigend aantoont dat geluids-, gezondheids-, natuur- en klimaatdoelen binnen de gekozen fasering worden gehaald.
De bronnen leveren geen betrouwbaar aantal inwoners dat door het verschil tussen 478.000 en 500.000 bewegingen extra ernstige hinder of slaapverstoring zou ervaren.
Controleer het herziene MER en definitieve LVB op de capaciteitsgrens, voorwaarden voor groei, nieuwe geluidsrelaties en handhaafbare bescherming.
Wat deze bron niet bewijst
De studie vertaalt een verandering van het aantal vliegbewegingen niet rechtstreeks naar een vast aantal getroffen bewoners.
6
Aanpak herziening MER Schiphol
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat via Tweede Kamer 4 juni 2026 official_policy_revision
Open bron bij Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat via Tweede Kamer
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De aanpak voegt onder meer een LVB-hoofdstuk, extra onderzoeken en een onderbouwing toe van het scenario met 478.000 bewegingen en de gefaseerde terugkeer naar 500.000.
Waarom relevant voor dit besluit
Laat zien welke capaciteitsvergelijking en milieuvragen nog in de officiële besluitvoorbereiding worden uitgewerkt.
Hiervoor gebruikt
Het ministerie vult het MER aan met een toelichting op de gefaseerde terugkeer naar 500.000 bewegingen en extra analyses naar onder meer geluid, natuur en effecten na 2030. Nieuwe RIVM-relaties voorspellen rond Schiphol bij hogere geluidbelasting meer ernstige hinder dan de relatie uit 2002; de bronnen rekenen dat niet één-op-één om naar het verschil tussen 478.000 en 500.000 vluchten.
500.000
mogelijke bovengrens van het gefaseerde groeipad
ontwerp-LVB richting 2030
Het ministerie onderbouwt de fasering tussen 478.000 en 500.000 bewegingen en voegt extra milieu-analyses toe.
Pas in het definitieve besluit wordt zichtbaar welke grenswaarden en voorwaarden voor een eventuele latere groei gelden.
Het definitieve LVB kan bepalen of en onder welke voorwaarden groei boven de huidige grens mogelijk wordt; de motie zelf stelde geen operationeel schema vast.
Het ministerie moet het besluit en de milieubasis afronden; de ILT houdt toezicht op de geldende grenzen en later op het nieuwe kader.
Het ontwerptraject bevat een gefaseerde mogelijkheid om na de beschermingsstappen tot maximaal 500.000 vluchten te groeien.
Nog niet vaststaat of de bovengrens van 500.000 bewegingen ongewijzigd in het definitieve LVB terechtkomt en aan welke voorwaarden groei wordt gebonden.
Nog moet blijken of het herziene MER overtuigend aantoont dat geluids-, gezondheids-, natuur- en klimaatdoelen binnen de gekozen fasering worden gehaald.
De bronnen leveren geen betrouwbaar aantal inwoners dat door het verschil tussen 478.000 en 500.000 bewegingen extra ernstige hinder of slaapverstoring zou ervaren.
Controleer het herziene MER en definitieve LVB op de capaciteitsgrens, voorwaarden voor groei, nieuwe geluidsrelaties en handhaafbare bescherming.
De gevraagde beperking moest worden vastgelegd door de groeimogelijkheid niet in het definitieve Luchthavenverkeerbesluit op te nemen.
De motie wijzigt het LVB niet zelf en het definitieve besluit is nog niet vastgesteld.
De regering bereidt het definitieve LVB en de herziening van het onderliggende milieuonderzoek voor.
Na verwerping is de regering niet door deze motie verplicht de groeimogelijkheid te schrappen.
Wat deze bron niet bewijst
De aanpak is geen definitief MER of besluit en bewijst niet dat groei daadwerkelijk plaatsvindt of alle doelen haalbaar zijn.
7
Handhaving geluidsbelasting omgeving Schiphol
Inspectie Leefomgeving en Transport geraadpleegd 13 augustus 2026 current_regulatory_implementation
Open bron bij Inspectie Leefomgeving en Transport
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
De ILT beschrijft het huidige maximum van 478.000 vluchten per jaar, waarvan 27.000 in de nacht, en de handhaving binnen het bestaande LVB-kader.
Waarom relevant voor dit besluit
Biedt de actuele beleidsgrens waarmee de mogelijke latere bovengrens van 500.000 moet worden vergeleken.
Hiervoor gebruikt
Sinds 1 november 2025 geldt volgens de ILT een maximum van 478.000 vluchten per jaar. Het CBS telde in kalenderjaar 2025 ruim 477.000 bewegingen in het handelsverkeer op Schiphol. Dat cijfer toont de feitelijke schaal, maar is geen bewijs dat de juridische jaargrens volledig is benut of dat groei naar 500.000 volgt.
478.000
huidig maximumaantal vluchten per jaar
sinds 1 november 2025
Pas in het definitieve besluit wordt zichtbaar welke grenswaarden en voorwaarden voor een eventuele latere groei gelden.
De latere LVB-grenzen bepalen mede de toegestane geluidruimte; deze stemming alleen veranderde de huidige blootstelling of rechtsbescherming niet.
Het definitieve LVB kan bepalen of en onder welke voorwaarden groei boven de huidige grens mogelijk wordt; de motie zelf stelde geen operationeel schema vast.
Het ministerie moet het besluit en de milieubasis afronden; de ILT houdt toezicht op de geldende grenzen en later op het nieuwe kader.
Volgens de ILT geldt sinds 1 november 2025 een maximum van 478.000 vluchten per jaar, waarvan 27.000 in de nacht.
Nog niet vaststaat of de bovengrens van 500.000 bewegingen ongewijzigd in het definitieve LVB terechtkomt en aan welke voorwaarden groei wordt gebonden.
Controleer het herziene MER en definitieve LVB op de capaciteitsgrens, voorwaarden voor groei, nieuwe geluidsrelaties en handhaafbare bescherming.
Capaciteits- en geluidsgrenzen in het LVB worden operationeel relevant via het toezicht en de handhaving door de ILT.
De motie geeft de ILT geen nieuwe bevoegdheid en verandert de huidige handhavingsinstructie niet.
De ILT handhaaft het huidige maximum en de geluidsgrenzen en zal het uitvoerbare toezicht binnen een nieuw LVB moeten toepassen.
De ILT stelt de politieke capaciteitsgrens niet vast en de motie verandert haar huidige opdracht niet.
Wat deze bron niet bewijst
Het maximum is een juridische en beleidsmatige grens voor een gebruiksjaar, geen voorspelling van het feitelijke aantal vluchten.
8
Hoeveel vliegtuigbewegingen zijn er van en naar Nederland?
Centraal Bureau voor de Statistiek cijfers over 2025, geraadpleegd 13 augustus 2026 official_statistics_system_scale
Open bron bij Centraal Bureau voor de Statistiek
Bekijk Panopta's onderbouwing
Samenvatting van de bron
Het CBS rapporteert voor Schiphol in 2025 ruim 477 duizend bewegingen binnen het handelsverkeer en licht het verschil met alle vliegtuigbewegingen toe.
Waarom relevant voor dit besluit
Geeft de recente feitelijke verkeersschaal zonder die gelijk te stellen aan een juridische capaciteitsgrens of toekomstscenario.
Hiervoor gebruikt
Sinds 1 november 2025 geldt volgens de ILT een maximum van 478.000 vluchten per jaar. Het CBS telde in kalenderjaar 2025 ruim 477.000 bewegingen in het handelsverkeer op Schiphol. Dat cijfer toont de feitelijke schaal, maar is geen bewijs dat de juridische jaargrens volledig is benut of dat groei naar 500.000 volgt.
ruim 477.000
gerealiseerde bewegingen in het handelsverkeer
kalenderjaar 2025
Wat deze bron niet bewijst
Het CBS-cijfer betreft kalenderjaar en handelsverkeer; het meet geen geluid, gezondheid, LVB-gebruiksjaar of toekomstige groei.